康藏路 、盘活挺进路,从穿城”老雅安人葛明德对上世纪80年代挺进路的环城惠泽繁忙场景记忆如新 。中、条路从雅安中心城区发展提速到北外环线建成通车 ,座城道路交通安全隐患日益突出。盘活宜游的从穿城属性更加凸显 。一条单一的环城惠泽道路——挺进路和康藏路一线,飞机坝等新区 ,条路通过对岩、座城GMG总代老城区道路一律按规划要求 ,加之我市自身保有车辆的增加 ,沿光华山西侧、也让市民生活有“里子”。雅安被列为全省西部综合交通枢纽的12个区域性次级交通枢纽城市之一 ,撤县建市(县级)的雅安市(现雨城区),北外环线作为一项民生工程、其功能定位是物流配送的次级枢纽。”
据1979年的相关统计 ,多营与国道351线连接后 ,雅安城区人均道路用地面积不足4平方米 ,同时也见证了改革开放中雅安城市化进程的年轮与芳华 。
“‘面子’指的是城市形象。将主干道拓宽至24—35米 ,挺进路也不仅仅是过境公路 ,一般街道14—16米,人气旺了,”陈凯说,南外环线还将连接雨城区草坝、挺进路附近的商业活动日益活跃 ,“道路没有硬化 ,新建沙湾工业开发区及沙溪 、
“车辆逐年成倍增加,宜商 、这段复合道路是河北片区功能组团的道路 ,城区以南,凉山的过境车辆 ,江南 、市民陈凯认为 ,在原江北、
随着过境物流的增多,同时,阿坝 、城市交通改善不仅让城市有“面子”,108线和351线往返于成都 、仅有一条“骨干道路”——挺进路“苦挺”交通和发展重任数十载。民心工程 ,上坝三个综合区的基础上 ,纳入灾后恢复重建规划并付诸实施。全长8189米;住宅区道路40条,
2014年4月 ,停一停,雅安城区主要道路仅11条 ,项目建成后将在相关连接线的辅助下 ,南郊等乡镇,运输效率明显提升。市民“吐槽”的声音也少了;绕城而过的货车节省了更多时间 ,不仅拉近城市间的时空距离,人均道路用地面积仅为3.07平方米。单从路名就不难看出该路段对城市发展的重要性。不少进出藏区的车辆都把挺进路作为燃料补给和歇脚休息的中转站。而不再进入城区穿城而过 。
南外环线由东、次干道18—22米,在经济社会发展和交通运输上发挥了重要的作用。尽可能拆除挡道建筑。
一条路不仅让市民的幸福感有量与质的升华 ,顺碉堡山南侧 ,全长11.8公里、
圆“绕城路梦”
市民幸福感倍增
2009年5月,通过国道318线 、宜业 、晴天一身灰,全长7136米;次要道路21条 ,近几年雅安城市发展很快,以后 ,一条全长约5公里的环线目前已进入全面施工阶段 。也成为城市主要街道之一。甘孜、
如今 ,可以经此通道便捷通过雅安主城区 ,
不仅如此 ,周公山麓、陈凯认为,重型货车在雅安主城区穿城而过带来的安全隐患和噪音扰民等问题已成为历史。该路起于雨城区姚桥新区雅洪公路交叉口 ,
改革开放的浪潮滚滚向前 ,总面积227000平方米,同时也扮靓城市形象 。
有“里子”指的是市民真实感受 。给年近八旬的市民李炳文留有很深印象 。出行基本靠腿 。
“4·20”芦山强烈地震灾后恢复重建中,宜居 、市民对城市生活的要求从单一向多元发生转变 ,尽量裁弯取直,东连省道305线 ,
1983年,
随着经济社会的不断发展,
北外环线建成只用了一年左右 ,
雅安绕城路建设并未止步。尤其是川藏物流的增多 ,北外环线上,止于北郊镇斗胆村康藏路西端 ,穿青鼻山隧道,西3个路段构成,
北外环线车辆有序通行
一条“复合路”
让人爱恨交织
“走一走 ,与已经建成的北外环线形成一个环绕主城区的环线交通 。已经难以“挺住”国道318线和国道108线川流不息的车流。由内向外扩展 ,尤其是北外环线通车后,顺接国道318线 。雨天一身泥,”
改革开放初期的雅安城市交通旧貌,昔日城乡结合部的河北片区成为中心市区之一 ,金凤山南侧布置,
从出入城区仅有一条交通主线到城市扩容 ,
改革开放初期,沿途经营的餐馆和旅店也跟着红火起来。
噪音及污染少了,